Șeful Dacia, Mihai Bordeanu, a spus public ce evitasera multe comunicate: producția de la Mioveni a scăzut cu 10-11% față de anul trecut, iar urmatoarea generație de Duster și Bigster nu e garantată în Argeș. Nu a anunțat o mutare a uzinei. A spus că toate opțiunile rămân pe masă, atâta vreme cât costurile din România nu se apropie de cele din Maroc.

Interviul, reluat de Antena 3 după Economedia, pune prețul energiei în centrul argumentului. În Maroc, a spus Bordeanu, uzinele plătesc curent la mai puțin de jumătate din tariful de la Mioveni, iar sprijinul de stat e vizibil până la autostrada care leagă fabrica de port. În România, a adăugat el, mingea a fost degajată în aut: guvernul a lăsat industria să se descurce cu o factură pe care nu o poate duce singură.

Denis Le Vot, șeful marcii, vorbește de o tăiere de costuri de cel puțin 20%, cu țintă 30% până în 2030, făcută împreună cu furnizorii și cu statul. Nu e un plan de relocare publicat. E un termen de comparație: dacă Mioveniul nu închide decalajul, următoarele generații pot merge unde energia și logistica sunt mai ieftine.

Luca de Meo a lăsat grupul, iar noul șef, Francois Provost, a repetat în termeni mai reci că operațiunile din România nu sunt competitive și că prețul electricității e printre cele mai mari din Europa. Pentru o uzină care vinde volume, nu marje de lux, diferența de câțiva euro pe MWh se vede în fiecare mașină.

Marocul nu e doar un slogan. Are o linie de asamblare Dacia, energie mai ieftină și un coridor rutier până la nava. România are tradiție, furnizori și o fabrică care a ținut orașul Mioveni. Tradiția nu plătește factură. Dacă statul vrea să păstreze Dusterul și Bigsterul, trebuie să arate un preț la energie pe care o linie de montaj îl poate duce, nu un discurs despre „prioritatea auto”.

Producția în scădere cu o zecime e deja un semnal intern. Următorul pas nu e un comunicat de liniștire. E un calcul: cât costă un Duster făcut la Mioveni față de unul făcut peste Mediterană. Până când diferența nu se îngustează, garanția de generație următoare rămâne o frază, nu un contract.

Textul nu e sfat de investiție și nu pretinde că Renault a semnat mutarea. Spune doar ce a spus conducerea: costurile din România nu țin pasul, iar viitorul celor două modele la Mioveni nu e asigurat.

Imagine: Mishu57, Stadionul Dacia din Mioveni, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons; arena orasului, nu linia de montaj din octombrie 2026.

Surse consultate: Mioveniul ar putea pierde productia Duster si Bigster - Antena 3; Seful Dacia, mesaj dur pentru guvern - Economedia.