Marți, 20 octombrie 2026, la uzina Boeing din Everett, Washington, secretarul american al Transporturilor, Sean Duffy, a înmânat documentele de certificare pentru 737-10 lui Jim Williams, inginer-șef al programului de dezvoltare 737, și lui Chris Payne, vicepreședinte și manager de program. Administrația Federală a Aviației a aprobat certificatul de tip amendat pentru cel mai mare membru al familiei 737 MAX. Este o certificare de tip, nu o flotă deja în serviciu de pasageri.

Duffy a spus că aprobarea a venit după „evaluări extinse de siguranță”, inclusiv mii de ore de zboruri de test, și a numit-o o victorie majoră pentru industria americană. „Să te gândești că ne-a luat aproape 10 ani să ajungem aici. Probabil că toți aveam mai puțin păr cărunt acum 10 ani”, a spus la Everett. În comunicatul Boeing, a adăugat că echipa FAA e gata să aprobe aeronava pentru vânzare.

Documentele înmânate au fost certificatul de tip amendat și Production Certificate 700. Boeing scrie că 737-10 e „certificat și eliberat pentru serviciu comercial”. NPR precizează însă că fiecare aparat trebuie eliberat separat înainte de a transporta pasageri și că Boeing trebuie să arate în continuare că poate construi consecvent după proiectul aprobat. Cele două formulări nu coincid: drumul e deschis, avioanele nu zboară încă cu pasageri.

Stephanie Pope, președinta Boeing Commercial Airplanes, a spus că certificarea „deschide drumul pentru a livra un avion care va stabili un nou standard în aviația comercială”. A vorbit despre ani de muncă a echipei de dezvoltare 737 MAX, care a obținut în august certificarea 737-7 și a dus la capăt testele, evaluările de siguranță și revizuirile de proiect pentru 737-10. Compania, potrivit NPR, se așteaptă să înceapă livrările în 2027. Boeing vorbește despre „livrări” ca urmare a certificării, fără o dată calendaristică în articolul de pe site. Nu e același lucru cu prima livrare deja făcută.

În configurație tipică, 737-10 are 185–210 locuri și o rază de până la 3.100 de mile nautice, potrivit Boeing. 737-9 are 175–195 locuri, 737-8 160–180. Sunt intervale tipice, nu o configurație maximă unică. Peste 30 de clienți au comandat 1.555 de 737-10, peste 30% din cartea de comenzi 737 MAX; niciunul nu e livrat încă. Printre clienți: United, Delta, American, Ryanair. Alaska Airlines a comandat în ianuarie 105 aparate, cu opțiuni pentru încă 35.

Programul de zboruri de test a însemnat aproape 1.000 de zboruri, peste 2.000 de ore în aer și 1.000 de ore la sol. A inclus sistemul îmbunătățit de unghi de atac (eAoA), care, scrie Boeing, „va deveni standard” pe familia 737 MAX: e un plan pentru celelalte variante, nu o confirmare că e deja montat pe toată flota existentă. Compania spune că 737 MAX e primul avion certificat cu respectarea deplină a Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act din 2020.

Mike Sinnett, vicepreședinte senior pentru strategie de produs, a spus că certificarea „nu doar eliberează un avion nou pentru livrări”, ci oferă o hartă pentru eforturile viitoare, inclusiv 777-9. Familia 737 MAX are acum patru variante certificate. Certificarea de marți nu înseamnă că pasagerii zboară deja pe 737-10.

Imagine: uzina Boeing de la Paine Field (PAE), lângă Everett, Washington, 10 februarie 2013, David Broad, CC BY 3.0, Wikimedia Commons. Uzina în 2013, nu ceremonia de marți.

Surse consultate: FAA clears the way for airlines to put Boeing's 737 Max 10 into service — NPR; Federal Aviation Administration Issues Certification for Boeing 737 MAX-10 — FAA; FAA certifies Boeing 737-10, largest member of 737 MAX family — Boeing.