Hyundai Motor Group a anunțat, la 13 septembrie 2026, că a pus în funcțiune completă sistemul pe care îl numește Data Flywheel, un ciclu de colectare a datelor de la vehicule, antrenare a modelelor de inteligență artificială, validare și redistribuire a versiunilor îmbunătățite. Anunțul a fost făcut la „HMG Autonomous Driving Media Day”, la sediul 42dot din provincia Gyeonggi, Coreea de Sud. Grupul leagă explicit strategia de arhitectura vehiculelor definite prin software (SDV) și de datele pe care le poate obține de la o rețea globală de vânzări: Hyundai Motor și Kia vând, potrivit comunicatului, peste 7 milioane de vehicule pe an, în circa 190 de țări și regiuni.

Data Flywheel este descris ca un cerc virtuos: datele culese de pe drum antrenează și validează modelele AI, iar modelele actualizate revin pe vehicule și generează date noi. Grupul operează în prezent circa 40 de vehicule dedicate colectării, zi și noapte, inclusiv pentru situații rare — lucrări pe drum, vreme severă, schimbări bruște de bandă, mașini parcate pe străzi înguste, trafic urban dens. Din acest an a integrat în ciclu tehnici precum Hard Example Mining (identificarea automată a cazurilor grele), un pipeline de antrenare continuă, validare virtuală pe medii 3D reconstruite (inclusiv 3D Gaussian Splatting), un model de dezvoltare „follow-the-sun” între Coreea de Sud și SUA, recorderul de evenimente SER și un cadru Data Union, cu standarde comune de senzori și date între Hyundai Motor, Kia, 42dot și Motional.

Grupul prezintă o strategie pe două piste, anunțată în martie împreună cu colaborarea NVIDIA. Prima pistă integrează în arhitectura SDV platforma NVIDIA de calcul AI pentru vehicul și software-ul de conducere autonomă al companiei americane. Țintele de producție din comunicat: vehicule de serie cu capabilități Level 2+ bazate pe soluții NVIDIA în prima jumătate a lui 2028; un vehicul de serie Level 2++ în a doua jumătate a lui 2028. Hyundai spune că va standardiza treptat sistemele de senzori de la Hyundai Motor, Kia, 42dot și Motional în jurul NVIDIA DRIVE Hyperion 10. A doua pistă este Atria AI, un sistem end-to-end propriu, dezvoltat împreună de divizia AVP și 42dot, cu producție vizată de vehicule Level 2++ în a doua jumătate a lui 2029. Comunicatul nu numește modelele de serie care vor primi aceste sisteme.

Level 2++ nu este un nivel oficial separat în standardul SAE J3016, care definește automatizarea de la 0 la 5. În industrie, termenul descrie de obicei sisteme de asistență mai capabile decât un Level 2 convențional, dar în care șoferul rămâne responsabil și trebuie să poată interveni. Hyundai a arătat filmări cu un SDV Testbed echipat cu Atria AI, prezentat ca operând la o capabilitate Level 2++ în trafic urban complex, inclusiv secvențe din Seul, Gangnam, Jamsil și Pangyo. Este un vehicul de test și demonstrație, nu o mașină de serie care circulă fără supraveghere. Level 2 poate controla direcția și viteza în anumite condiții; Level 3 permite sistemului să preia sarcina în domenii limitate, cu preluare de către șofer la cerere; Level 4 și 5 sunt trepte de automatizare mai înaltă. Comunicatul nu anunță o mașină de serie complet autonomă.

În paralel cu tehnologia de serie, grupul pregătește o validare de Level 4 în condiții reale. În parteneriat cu Ministerul sud-coreean al Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor, intenționează să desfășoare până la sfârșitul anului, în Jeonnam-Gwangju, un SDV Pace Car echipat cu Atria AI. Este un proiect-pilot de validare pe drumuri coreene complexe, nu o lansare comercială de autonomie de nivel 4. 42dot lucrează și la modele Vision-Language-Action (VLA), aflate acum în validare pe simulare, cu teste pe vehicul planificate de la sfârșitul lui 2026 până la începutul lui 2027.

Minwoo Park, președinte al diviziei Advanced Vehicle Platform și CEO al 42dot, a spus că rivalitatea nu se mai joacă pe funcții izolate, ci pe cât de rapid poți învăța din date și trece rezultatul în produse. Junghyun Kwon, șeful centrului de conducere autonomă, a insistat că avantajul nu e volumul brut de date, ci legătura dintre date, învățare, validare și îmbunătățirea performanței. Grupul repetă că pe vehiculele de serie va ajunge doar tehnologie temeinic validată. Automatizarea ridică totodată întrebări despre responsabilitate, securitate cibernetică și date; anunțul nu le rezolvă și nu face AI-ul echivalent cu siguranță garantată.

Imagine: Hyundai Motor Group. Vehicule demonstratoare la HMG Autonomous Driving Media Day, sediul 42dot, provincia Gyeonggi, septembrie 2026. Fotografie din kitul de presă al newsroom-ului oficial. Imaginea a fost decupată la 16:9.

Surse consultate: Hyundai Motor Group Accelerates Autonomous Driving Innovation with AI-Powered Data Flywheel; Hyundai Motor, Kia and NVIDIA Expand Strategic Partnership for Next-Generation Autonomous Driving Technology; SAE J3016 Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems; Hyundai Motor Group Accelerates Autonomous Driving Innovation with AI-Powered Data Flywheel | PR Newswire.