Pe 27 noiembrie 1990, la Singapore, a fost semnat Punctele de acord privind terenurile Căilor Ferate Malaeziene din Singapore, între guvernul Malaeziei și guvernul Singapore. Semnatari: Lee Kuan Yew, prim-ministru al Singapore, și Tun Daim Zainuddin, ministru de Finanțe, în numele guvernului malaezian. Acord interguvernamental; intră în vigoare din ziua semnării, fără ratificare. Nu este Acordul privind apa de la Linggiu, semnat cu trei zile mai devreme.

Punctul 1: gara de la Keppel se eliberează și se mută, într-o primă etapă, pe lotul 76-2, lângă stația de pompieri de pe Upper Bukit Timah Road, lângă joncțiunea cu Jurong Road, după Planul 1 și Anexă. Guvernul Singapore ajută la punerea la dispoziție a terenurilor rezonabil necesare pentru gară, dacă nu trebuie expropriat teren cu construcții permanente majore; dacă MRA vrea totuși exproprierea, prețul este cel de piață.

Punctul 2: terenul de la Keppel trece în proprietatea societății cu răspundere limitată M-S Pte Ltd, de dezvoltat ca teren rezidențial și comercial după planurile din Anexa 1. Punctul 3: când MRT ajunge în Woodlands New Town, MRA poate, în cinci ani, muta gara de pe lotul 76-2 pe un loc din Woodlands, lângă stația MRT; atunci terenurile din Kranji și Woodlands (Anexele 2 și 3) trec tot în proprietatea M-S Pte Ltd. Punctul 4: Land Office din Singapore emite titluri de deplină proprietate pentru cele trei parcele.

Punctul 5: 60 la sută din acțiunile M-S Pte Ltd revin unei societăți desemnate de guvernul Malaeziei, 40 la sută uneia desemnate de guvernul Singapore; costurile de dezvoltare se împart în același raport. Punctul 6: nu se plătește despăgubire pentru terenurile MRA; cele trei parcele mari se reatribuie M-S Pte Ltd fără cost; cine ia terenul curăță liniile și plătește strămutarea ocupanților fără titlu: pe cele trei parcele, M-S Pte Ltd; pe restul terenurilor MRA, guvernul Singapore.

Punctul 7: în schimbul terenului MRA de la Keppel, se oferă M-S Pte Ltd un lot de valoare echivalentă în Marina South, pentru o clădire reprezentativă păstrată ca investiție pe termen lung; dacă lotul nu e potrivit, se oferă locuri alternative de aceeași valoare, după Planurile 2 și 3. Anexa: gara de pe Upper Bukit Timah Road se construiește economic, până când MRA consideră locul cel mai bun pe termen lung; MRA poate muta gara de la început la Woodlands; când MRT se prelungește spre Johor Bahru, gara poate urma.

Nu este Memorandumul din 28 iunie 1988 privind apa, gazul și feribotul de la Changi și nu este Declarația comună din 24 mai 2010, care a completat ulterior acordul.

Imagine: Gara Tanjong Pagar, Singapore; alicereneztay, 19 iunie 2010; CC BY 2.0, Wikimedia Commons. Decupată la 16:9.

Sursă consultată: Malaysia-Singapore Points of Agreement of 1990. Textul tratatului: Punctele de acord privind terenurile Căilor Ferate Malaeziene din Singapore, 27 noiembrie 1990.