Guvernul britanic a anunțat, la 11 septembrie 2026, o investiție de circa 1 miliard de lire sterline pentru 29 de trenuri electrice cu baterii, care vor fi construite la Derby și introduse în serviciile TransPennine Express. Department for Transport spune că vor fi primele trenuri de acest tip destinate serviciilor principale de lungă distanță din Marea Britanie. Garniturile nu circulă încă: producția este prevăzută din 2028, iar intrarea în serviciu din iarna 2034.

Trenurile, denumite Adessia Stream, vor fi fabricate de Alstom la Litchurch Lane Works. Vor folosi alimentarea din catenară acolo unde linia este electrificată și energia din baterii pe porțiuni fără catenară. Scopul declarat este reducerea tracțiunii diesel, fără a aștepta electrificarea fiecărui kilometru. Autonomia pe baterie și modul exact de operare depind de configurația finală și de rute. Tehnologia nu înlocuiește, prin ea însăși, electrificarea rețelei; o completează pe anumite segmente.

Potrivit DfT, comanda va susține peste 350 de locuri de muncă calificate la Derby, plus 40 de ucenici și 40 de studenți, și aproape 6.000 de locuri de muncă în lanțul britanic de aprovizionare. Aceste cifre sunt locuri de muncă susținute de investiție, nu 6.000 de posturi noi create direct în fabrică. Guvernul estimează și un impact de circa 360 de milioane de lire asupra economiei mai largi. Trenurile vor fi cumpărate de Rock Rail și închiriate operatorului.

TransPennine Express leagă nordul Angliei de Scoția. DfT spune că noile garnituri vor circula între Liverpool Lime Street și Scarborough, Manchester Airport și Saltburn, respectiv Manchester Piccadilly și Hull. Autoritățile estimează, totodată, scurtarea călătoriei cu până la 10 minute între Manchester și Leeds și cu până la 14 minute între Manchester și York, în cadrul Transpennine Route Upgrade. Pentru pasageri, efectul real va depinde de livrare, de rutele efective și de fiabilitate după punerea în serviciu.

O parte importantă a rețelei britanice rămâne neelectrificată, iar trenurile diesel acoperă încă multe trasee. Bateriile oferă o cale intermediară: stocare de energie pentru segmente fără fir de contact. DfT leagă flota de planul de a crește capacitatea pe coridorul transpennin cu circa 30% până la începutul–mijlocul anilor 2030. Accesibilitatea anunțată include urcarea la același nivel cu peronul; detaliile de interior rămân de confirmat pe măsură ce producția avansează.

Derby este un centru istoric al industriei feroviare britanice; Litchurch Lane produce material rulant de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Comanda este prezentată și ca sprijin pentru producția internă, în cadrul Great British Railways. După anunț urmează producția, testarea, certificarea și introducerea în exploatare. Calendarul livrărilor poate fi actualizat de DfT, TransPennine Express și Alstom. Testul pentru călători va veni după 2034: dacă garniturile țin orarul, capătă locuri și funcționează pe baterie pe rutele anunțate.

Imagine: mattbuck / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0. Uzinele de material rulant Litchurch Lane din Derby, fotografiate la 23 mai 2011, când situl aparținea Bombardier; astăzi este operat de Alstom. Nu sunt noile trenuri Adessia Stream, care nu au fost încă construite. Imaginea a fost decupată la 16:9.

Surse consultate: New British-built trains to transform railways and reindustrialise Britain | Department for Transport; TPE unveils £1bn battery train fleet to transform rail travel across the north | TransPennine Express.